周末和幾個科技圈的朋友就當前中國在線地圖導航領域的格局做了一些討論。普遍的觀點是阿里巴巴已經買了高德. . .
作為中國地圖導航領域的老三強高德、凱立德、四維圖新，目前只剩下了凱立德一家耕耘在地圖和車載導航領域，業(yè)界的這個猜測事實上早前已經被一些媒體提出。不管最終地圖導航領域的這顆獨苗何去何從我認為都是不重要的，重要的是凱立德這種公司其真正的價值何在?為什么會被多家巨頭所覬覦?難道真的就僅僅是“O2O”?
O2O與車聯(lián)網
當前業(yè)界在分析地圖導航類企業(yè)價值的時候，不可避免的會提到“O2O”，在大家看來O2O是一個幾萬億的市場，這個市場和人們的生活息息相關，包括吃喝玩樂類的幾乎所有的生活服務都可以和地圖導航掛鉤，這也是為什么這一兩年地圖導航類企業(yè)估值紛紛上升，一個個迅速的躋身10億美元估值的新貴，這也是為什么中國一線的科技企業(yè)紛紛涉足此的原因。不過在筆者看來，O2O目前所涉及的層次還比較淺顯，當前地圖導航市場真正能發(fā)揮大市場的正是車載導航市場，現(xiàn)在由于物聯(lián)網的出現(xiàn)讓更多的互聯(lián)網應用有了更多落地的可能，車載導航市場以及相關衍生的產品和服務組成了一張龐大的車聯(lián)網。
車聯(lián)網，顧名思義就是汽車接入了互聯(lián)網，傳統(tǒng)的車聯(lián)網定義是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現(xiàn)在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務的系統(tǒng)。而現(xiàn)在隨著車聯(lián)網技術與產業(yè)的發(fā)展，上述定義已經不能涵蓋車聯(lián)網的全部內容。根據(jù)車聯(lián)網產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網是以車內網、車際網和車載移動互聯(lián)網為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在汽車連接萬物人和其他物體之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網絡，是能夠實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯(lián)網技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。
車聯(lián)網進程
在筆者看來車聯(lián)網近年來能夠快速發(fā)展并且從概念到落地主要有以下幾個原因：
①云服務和大數(shù)據(jù)的發(fā)展。車聯(lián)網需要汽車和萬事萬物能夠相連，并且數(shù)據(jù)互通互傳，基于產生的數(shù)據(jù)做出了相關的產品模型加以應用，這背后需要大數(shù)據(jù)和云服務的支持，近年來隨著國外的亞馬遜和谷歌等科技巨頭以及中國的世紀華聯(lián)、阿里云等進入該領域，使得中國的大數(shù)據(jù)行業(yè)整體發(fā)展迅速，成為了很多行業(yè)發(fā)展的基礎支撐。
②互聯(lián)網巨頭的入局。從表面上來看，BAT這樣的企業(yè)和車聯(lián)網似乎沒有太大的關聯(lián)，但這三家企業(yè)在全國各地跑馬圈地建設數(shù)據(jù)中心的時候(百度，騰訊，阿里每一家在數(shù)據(jù)中心園區(qū)的投入都超過了100億，如果大家有興趣，改天我單獨寫一篇文章分析下BAT的數(shù)據(jù)中心大布局)，我們應該看出這幾家企業(yè)未來的一些野心，而數(shù)千億市場的車聯(lián)網也是這些巨頭不愿意放過的，高德、四維圖新、凱立德三家公司估值能達到數(shù)億乃至十數(shù)億美元，除了自身努力外，很大原因就是巨頭的看好提升了這類型企業(yè)的估值。我相信，在中國物聯(lián)網(車聯(lián)網也是物聯(lián)網的一部分)的任何一個細分領域，如果被三大巨頭看上的話，一定會助力其快速成長。
③車商的覺醒。我記得在幾年前，智能汽車特斯拉剛出現(xiàn)的時候，還僅僅是一個概念被嘲笑，但我們今天看來這家公司市值達到了250億美元以上，覺醒了所有的汽車生產和制造廠商，從2013年以來我們發(fā)現(xiàn)幾乎所有的知名汽車品牌都會把“智能汽車”或者“車聯(lián)網”這樣的概念掛在嘴邊，并且紛紛開發(fā)出了多款智能汽車，車聯(lián)網的概念在汽車大廠的幫助下逐步落實到汽車上來。
圖商與行業(yè)
好了讓我們再把話題回到三大地圖導航公司身上來，高德和四維圖新因為各種的優(yōu)勢和資質分別被巨頭看重，市場已經證明了其價值，那么被其他巨頭競購的凱立德的價值在哪呢?
我認為凱立德應該有這三個方面的優(yōu)勢被市場或者被巨頭所看重，最終即使不被度娘收購，自己也可以玩車聯(lián)網這大市場(可能性不大，除了百度，360或者微軟這樣的巨頭也想擁有一家在該領域有建樹的企業(yè))。
①老牌企業(yè)，行業(yè)領先多年。凱立德公司的介紹顯示該公司已連續(xù)八年在國內車載導航后裝市場占有率第一，術業(yè)有專攻，既然已經做了多年車載導航，而車載導航是車聯(lián)網體系中極為重要的一個環(huán)節(jié)，那么凱立德就順理成章的由“車載導航”轉型市場前景更大(當然難度和風險也更大)的“車聯(lián)網”。
②多屏戰(zhàn)略，互聯(lián)互通。車聯(lián)網的很大價值在于多個終端數(shù)據(jù)的互相交互和鏈接，凱立德除了車載導航，還有便攜式導航、手機導航等產品積累了海量用戶，凱立德車聯(lián)網將以地圖服務為核心，以車載智能終端為基礎，把這些終端的數(shù)據(jù)都連接起來，數(shù)據(jù)、軟件、硬件、服務等元素共同組成了我上文提到的那張“車聯(lián)網”，雖然目前看來這張網還不全面，因為車聯(lián)網的建設光靠凱立德這樣的公司遠遠不夠，還需要第三方服務和應用共同參與進來，凱立德此時起的就是平臺的作用，把所有的一切連接起來，并且能夠從交互的數(shù)據(jù)中分析出來有價值的信息，而這些信息又能反過來對第三方服務做指導?？傊?，車聯(lián)網是一張越用越大，越用越結實的網絡。
③獨立自主的發(fā)展條件。我曾經和一個朋友討論過互聯(lián)網企業(yè)成功的因素有哪些，除了資本、人才、戰(zhàn)略等常規(guī)因素外，我們認為還有一個重要的因素就是“獨立”。在中國很多的企業(yè)被巨頭收購后，企業(yè)創(chuàng)始人經常被掃地出局或者明升暗降退居二線，這樣的后果就是企業(yè)創(chuàng)始團隊對企業(yè)失去了把控權，從而一落千丈或者被邊緣化，最典型的案例就是酷6網，企業(yè)被盛大收購后，李善友出走，陳天橋暴力裁員導致酷6網現(xiàn)在實力大大受損。同樣，回到凱立德身上來，趁著企業(yè)還沒有被巨頭收購，可以更靈活快捷的在市場化的環(huán)境中推出相關的產品和服務，而假如現(xiàn)在凱立德就被百度收購了，可能要進行一個戰(zhàn)略的步驟，等百度的高管開會通過后黃花菜都涼了。所以，如果我是凱立德的老板，我一定會抓住現(xiàn)在的大好機會，多做一些突破性的的哪怕暫時不賺錢的工作，為將來的升值打好有利的基礎。
車聯(lián)網的浪潮滾滾而來，價值逐步被市場和公眾所認可，未來圍繞車聯(lián)網可以做的市場遠不止現(xiàn)在看起來的那么簡單。車載導航只是其中一個環(huán)節(jié)，借助這個入口級的環(huán)節(jié)，可以進一步做戰(zhàn)略縱深，為智慧交通發(fā)揮更大的價值。
