“洋”快遞入市，首先受沖擊的是航空貨運公司。而一旦各省市網(wǎng)點完成布局，本土快遞也將遭遇洗牌。國有. . .
“洋”快遞入市，首先受沖擊的是航空貨運公司。而一旦各省市網(wǎng)點完成布局，本土快遞也將遭遇洗牌。國有、民營、外資快遞市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，但外資收入份額卻達14.8%。 6月21日，國家郵政局公布了首批通過2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報告審核的企業(yè)名單，聯(lián)邦快遞（FedEx）中國有限公司（以下簡稱聯(lián)邦快遞）和優(yōu)比速包裹運送（廣東）有限公司（以下簡稱UPS）赫然在列。令人意外的是，順豐、圓通、申通等快遞同行對此表示淡定，“靜觀其變”，在航空貨運行業(yè)卻是一片狼來了的呼聲。 快遞人士認為，“兩狼”被放入“羊群”，首先遭殃的是中航協(xié)下面的航空貨運公司，因此反應(yīng)最為強烈。而一旦兩家快遞在國內(nèi)各省市網(wǎng)點完成布局，本土快遞也將遭遇洗牌。 價格：成都寄重慶9.6元一公斤 目前聯(lián)邦快遞和UPS在成都都有專門的貨運飛機晝夜忙碌，但主要是把成都的電子信息產(chǎn)品等貨物運往國外，屬于國際快遞業(yè)務(wù)。此番獲得快遞牌照，意味著這兩家世界快遞巨頭將目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)，或在不久之后，普通市民也會接到這樣的電話，“親，我是聯(lián)邦快遞的，你的包裹到了。” 按照國家郵政局所披露的信息顯示，聯(lián)邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營除信件外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而UPS則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。 昨日在聯(lián)邦快遞官網(wǎng)上已可以查詢國內(nèi)服務(wù)的報價，一公斤之內(nèi)的貨物，在成都同城快遞或寄往重慶次日到達，價格是9.6元，如寄往其他省市，價格為20.5元至24元不等。這與順豐、圓通、申通、中通、韻達同城快遞8—11塊的價格相差不大，甚至還要便宜一些。而UPS官網(wǎng)現(xiàn)在仍只能查國際快遞的價格。 影響：本土快遞淡定航空貨運揪心 “我們現(xiàn)在只能說靜觀其變。”宅急送成都總經(jīng)理趙欣的話代表了大多數(shù)本土快遞的態(tài)度，她告訴華西都市報記者，兩大快遞巨頭獲取牌照后，先要做的是在各省市布局，或許會收購當?shù)匾恍┛爝f公司。“在各省市形成網(wǎng)點后，對國內(nèi)快遞的影響才會體現(xiàn)出來。” 順豐、圓通等相關(guān)負責人對此也持類似看法。在記者的采訪中，對聯(lián)邦快遞與UPS兩大快遞巨頭獲牌，甚至很多快遞公司在第一時間還沒反應(yīng)過來，紛紛表示不清楚，其影響在快遞業(yè)還未引起足夠重視。 然而，在航空貨運業(yè)，已是一石激起千層浪。中航協(xié)市場研究部部長朱慶宇認為，雖然聯(lián)邦快遞和UPS兩家公司的服務(wù)和產(chǎn)品以“快遞”名義出現(xiàn)，但其核心業(yè)務(wù)是航空運輸，并且會對國內(nèi)航空貨運市場將造成嚴重沖擊。 朱慶宇認為，未來航空貨運將作為快遞產(chǎn)業(yè)中的運輸環(huán)節(jié)來運營，除了特殊貨運或快遞不能到達的地方，獨立的航空貨運業(yè)將逐漸淡出。 趙欣也向本報記者表示，宅急送的空運都是使用中航協(xié)下面航空貨運服務(wù)，目前國內(nèi)僅順豐、圓通有自己的專用貨機送貨。“現(xiàn)在還不能說我們以后會轉(zhuǎn)向聯(lián)邦快遞與UPS的航空貨運，但他們將對中航協(xié)一家獨大發(fā)起沖擊，這將會促進中航協(xié)提供更好的服務(wù)。”趙欣說，未來這兩家國際快遞巨頭將業(yè)務(wù)延伸到市區(qū)快遞的時候，同樣會促進本土快遞提升服務(wù)質(zhì)量，“對消費者都是好事。” 據(jù)國家郵政局5月25日發(fā)布的2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，目前，國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，但業(yè)務(wù)收入市場份額卻分別為35.8%、49.4%和14.8%。相比外資快遞，整個國內(nèi)行業(yè)運營效率還很低。 （來源：華西都市報 羅提）
