新浪科技訊 北京時(shí)間12月26日下午消息，新加坡政府計(jì)劃在2015年允許所有人在該國(guó)最繁華的社區(qū)之一. . .
新浪科技訊 北京時(shí)間12月26日下午消息，新加坡政府計(jì)劃在2015年允許所有人在該國(guó)最繁華的社區(qū)之一，測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。
隨著無(wú)人駕駛汽車逐步走向商用，人們紛紛開始設(shè)想未來(lái)的城市發(fā)展模式。交通信號(hào)燈是否會(huì)消失？車庫(kù)是否會(huì)過(guò)時(shí)？拼車是否會(huì)成為常態(tài)？
新加坡計(jì)劃展開探索，并準(zhǔn)備在2015年向無(wú)人駕駛汽車開放一個(gè)社區(qū)，希望這種新技術(shù)可以提供公共交通服務(wù)，負(fù)責(zé)接送乘客，并將其運(yùn)送到其他公共交通工具上。這種汽車的外形可能與高爾夫球車類似，能以較低的速度實(shí)現(xiàn)短程送客，類似于谷歌今年早些時(shí)候展示的一種無(wú)人駕駛汽車。
新加坡運(yùn)輸部未來(lái)部門總監(jiān)Lam Wee Shann表示，在美國(guó)麻省理工學(xué)院上周的一次研討會(huì)上，該國(guó)政府希望利用無(wú)人駕駛汽車來(lái)降低交通擁堵，使得步行、自行車和公共交通成為主要的出行方式。
“新加坡歡迎業(yè)界和學(xué)界在真實(shí)的公共交通道路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車?！盠am Wee Shann在隨后的電子郵件采訪中說(shuō)。他拒絕透露谷歌或其他公司是否已經(jīng)與新加坡取得聯(lián)系。
新加坡的國(guó)土面積只有700平方公里，約為波士頓的3倍，但其人口總數(shù)卻高達(dá)550萬(wàn)人，遠(yuǎn)高于波士頓的64.6萬(wàn)人。由于人口密度極大，新加坡正在積極探索各種方式來(lái)降低私家車出行率。例如，如果想要在新加坡?lián)碛兴饺似?，必須持有“擁車證”，其費(fèi)用幾乎與車價(jià)相等。除此之外，該市的城市軌道交通在高峰期之外還可以免費(fèi)乘坐，甚至提供免費(fèi)早餐券。
借助“新加坡-麻省理工研究與科技聯(lián)盟”，該市計(jì)劃已經(jīng)展開了多年的無(wú)人駕駛汽車試點(diǎn)，首先在新加坡國(guó)立大學(xué)校園內(nèi)測(cè)試了兩款無(wú)人駕駛高爾夫球車。今年還新增了一輛三菱i-MiEV電動(dòng)車，并將其改造成無(wú)人駕駛汽車。還有一款名為Navia的無(wú)人駕駛巴士被用作新加坡生態(tài)工業(yè)園及南洋理工大學(xué)的接送車。
Lam Wee Shann說(shuō)，這些項(xiàng)目都為主流公共交通節(jié)點(diǎn)提供了最后一公里服務(wù)。
今年秋天，新加坡人首次得以嘗試無(wú)人駕駛汽車，首批汽車部署在裕廊湖區(qū)的中國(guó)和日本花園。這套系統(tǒng)配備在線售票系統(tǒng)以及車間通信功能。這批無(wú)人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)了兩周時(shí)間，累計(jì)運(yùn)送500人，里程超過(guò)400公里。
采用無(wú)人駕駛汽車的城市最終可以撤銷交通信號(hào)燈。麻省理工學(xué)院高級(jí)研究員保羅·桑迪(Paolo Santi)表示，他的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的模擬顯示，無(wú)人駕駛汽車的交通路口通行效率達(dá)到有人駕駛汽車的兩倍，有助于緩解擁堵，并減少因?yàn)樽咦咄Ｍ?lái)的溫室氣體排放。桑迪希望在新加坡部署一些實(shí)驗(yàn)，了解行人和自行車會(huì)在交通路口對(duì)無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)生何種影響。
不過(guò)，很多挑戰(zhàn)依然存在。在麻省理工學(xué)院的研討會(huì)上，導(dǎo)航設(shè)備制造商TomTom高級(jí)全球產(chǎn)品經(jīng)理Nhai Cao指出，“目前的地圖已經(jīng)足以支持無(wú)人駕駛汽車?！彼硎?，無(wú)人駕駛汽車所需的地圖必須是3D的，而且精度要在20厘米以內(nèi)。
Lam Wee Shann表示，如果所有人都能使用無(wú)人駕駛汽車，就可以讓更多的人坐上汽車。(鼎宏)
轉(zhuǎn)自 新浪科技
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