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    降低4G資費門檻、入股泰國運營商Ture、融合通信反擊OTT、推出“移動云”……中國移動近來可謂動作. . .

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    4G時代中國移動變陣自救 欲用融合通信反擊OTT

        降低4G資費門檻、入股泰國運營商Ture、融合通信反擊OTT、推出“移動云”……中國移動近來可謂動作頻頻。4G啟動大半年以來,中國移動這頭“大象”正謀求業(yè)務模式、國際化等方面的華麗轉身。業(yè)界指出,在聯(lián)通、電信拿到FDD牌照前,中國移動的變陣更多的是在搶時間。

      融合通信反擊OTT

      在剛剛閉幕的2014亞洲移動通信展上,中國移動CEO李躍在接受媒體采訪時指出,中國移動將在年底商用融合通信。

      融合通信,是中國移動于今年初提出的戰(zhàn)略,它主要為適應4G來臨流量經(jīng)營的大趨勢,改變傳統(tǒng)的語音、短信等業(yè)務。融合通信戰(zhàn)略,將“通話”、“消息”、“聯(lián)系人”三個主要入口與移動互聯(lián)網(wǎng)無縫對接,實現(xiàn)語音、短信與數(shù)據(jù)服務的完全打通。

      業(yè)界普遍認為,中國移動押寶融合通信,是為了反擊微信等OTT互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的沖擊。近年來,微信等即時通訊(IM)應用憑借其免費性和多媒體傳輸特性,在很大程度上替代了短信、語音通話的功能。

      中國移動董事長奚國華在此次通信展上也坦承,中國移動當前所面臨的挑戰(zhàn)在于傳統(tǒng)運營商賴以生存的語音及短信、彩信業(yè)務逐年下降。

      在OTT業(yè)務的“革命”威脅下,中國移動在4G時代開始押寶融合通信,向流量經(jīng)營轉型。

      目前尚不知曉中國移動的融合通信將會以類微信的App形式出現(xiàn),還是對短信功能進行改造升級的形式,用戶無需登錄App就可以實現(xiàn)多媒體通訊。

      相比于OTT業(yè)務,運營商的短信受網(wǎng)絡制約小,即時性更強,并具有一定的權威性,如果中國移動只是拿出另一個微信產(chǎn)品來恐怕不會有出路,而是需要將其天然的優(yōu)勢發(fā)揮出來,使其成為吸引用戶并形成黏性的籌碼。

      大幅降低4G資費門檻

      為搶奪TD-LTE發(fā)展的黃金時期,中國移動祭出的最大招式恐怕非“低價”莫屬了,4G流量資費和終端售價大幅降低。

      近日,中國移動在京發(fā)布了其首款自主品牌的4G手機M811,全面支持FDD LTE/TD-LTE/TD-SCDMA/WCDMA/GSM五種網(wǎng)絡制式,即使在國際漫游狀態(tài)下也無需更換手機。配備高通驍龍四核處理器、5英寸IPS屏幕、800萬像素攝像頭的M811,售價卻僅999元,由此刷新了當前市場上五模十頻4G手機的新標桿。

      中國移動表示,今年將推出超過300款TD-LTE終端,其中大多在五模多頻,而且今年底五模4G終端的價格還有望降到100美元(約合620元人民幣)以下。

      除了刷新4G終端的價格門檻,中國移動還在本月初開始實施新的4G資費方案,數(shù)據(jù)業(yè)務(流量)資費水平大幅降低,最高降幅達到50%。

      值得一提的是,中國移動還首次在全國范圍內(nèi)嘗試新的流量月度不清零模式,新增了多款流量季度包和年包,以滿足不同用戶的不同需求。

      “從資費到終端,門檻普遍降低,反映出中國移動加快發(fā)展4G的迫切心情?!睒I(yè)界觀察人士如是說道。對于中國移動來說,在FDD牌照落地前的時間里,屬于TD-LTE產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的黃金時期,因此中國移動必須加快節(jié)奏,使其TD網(wǎng)絡從信號覆蓋、性能穩(wěn)定、終端數(shù)量等各方面能與已然成熟的FDD產(chǎn)業(yè)鏈抗衡。

      目前,中國聯(lián)通和中國電信所熱切盼望的FDD牌照尚無發(fā)放的時間點,這表明國家政策上給予了TD-LTE網(wǎng)絡以搶跑的時間。而資費水平的下調,恰恰是加快跑步前進最為立竿見影的方法。

      瞄準政企用戶搶市場

      4G新形勢下,除了通信業(yè)務變革,中國移動還向政企用戶市場開拓營收來源,其傾力三年時間面向政企客戶打造的“移動云”產(chǎn)品也正式亮相,作為中國移動參與云計算研發(fā)實踐的重要舉措。

      據(jù)悉,移動云具有可信賴、客戶化、開放性三個明顯特征。移動云通過了可信云認證、ISO27001/20000認證,同時移動云能夠針對不同行業(yè)客戶的特點和需求,提供個性化的解決方案,另外中國移動寄望移動云的開放性打造云平臺和生態(tài)鏈。

      中國移動的移動云產(chǎn)品擁有完全的自主知識產(chǎn)權,適合有特殊保密、安全要求的政企客戶。

      在此之前,中國移動已涉足政府、金融、醫(yī)療、教育、互聯(lián)網(wǎng)等領域提供個性化的解決方案。如與教育部合作建設的“國家數(shù)字教育資源公共服務平臺”自2012年上線以來,已有超過96萬學生、16萬老師、6700所學校在線。

      移動云產(chǎn)品的面世,可以看做是中國移動對長期以來其在云計算領域的資源整合,在大眾消費業(yè)務之外開拓提升新的營收來源。這樣,中國移動的產(chǎn)業(yè)鏈中的政企市場一環(huán)鞏固,推動整個生態(tài)體系的完善。

      總體來看,中國移動從業(yè)務模式、資費水平、細分市場等多方面整合變陣,主要是為了搶在FDD牌照落地前,使TD-LTE網(wǎng)絡落地普及,并形成良好有序的生態(tài)體系。這樣,當聯(lián)通、電信拿到已然成熟的FDD牌照之時,中國移動便有了依然保持其優(yōu)勢地位的籌碼。

      北京商報記者吳辰光曲忠芳

      記者手記

      “大象”能否華麗轉身

      移動電話用戶7億多、3G用戶2億多,如此大的體量使中國移動成為全球最大的電信運營商,當移動通信網(wǎng)絡從2G發(fā)展到3G、進而演變?yōu)?G之時,中國移動這頭“大象”顯得有些遲滯。

      早在數(shù)年前,時任中國移動董事長的王建宙提出了“大象快跑”的口號,然而受制于體制內(nèi)思維的束縛,業(yè)務創(chuàng)新乏力,中國移動在很多方面跑在了中國聯(lián)通、中國電信以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的后面。畢竟,體量過大,從人事管理、業(yè)務模式、創(chuàng)新思維方面要轉身幾乎都比其他運營商要難。

      從中國移動近來一個接一個的大招中,我們能看到中國移動轉型變革的決心與迫切。在FDD牌照落地前,國家政策給予的TD-LTE搶跑時期內(nèi),中國移動能搶跑多遠,我們拭目以待。

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