未來的汽車什么樣？在互聯(lián)網預言大師、全球暢銷書《失控》一書作者凱文·凱利的想象中，未來汽車不再只是個. . .
IT時報記者 潘少穎
未來的汽車什么樣？在互聯(lián)網預言大師、全球暢銷書《失控》一書作者凱文·凱利的想象中，未來汽車不再只是個交通工具，而是一臺四個輪子的電腦，是人類除了家里、上班、公共空間之外的第四空間。以平均每年兩次的頻率來到中國的凱文·凱利(簡稱KK)，在第七屆TC汽車互聯(lián)網大會上，將他的預言魔棒指向了汽車。
蘋果重新定義了手機、三星重新定義了電視、甚至有人重新定義了情趣用品，那么，誰能重新定義汽車？是特斯拉的新能源汽車？還是谷歌的無人汽車？傳統(tǒng)汽車廠商在互聯(lián)網化，互聯(lián)網企業(yè)也在進入汽車，未來和現實正在進行著一場PK。
未來顛覆汽車的是“第三者”
“未來可能顛覆汽車制造業(yè)的信息技術不會來自于汽車企業(yè)本身，而是會來自云平臺、大數據、無線傳輸、量化自我、眼球跟蹤、人工智能等這些邊緣技術?！眲P文·凱利的此次中國行，始終在強調的觀念——創(chuàng)新來自于邊緣。
凱文·凱利預測，到2020年，全球66%數據將在1公里范圍內無線傳輸，而這種傳輸是不需要基站的網格傳輸。在這種環(huán)境下，汽車是短距離無線傳輸的一個數據中心。由于人們呆在汽車里的時間較長，汽車將成為繼家庭、辦公室、咖啡館之后的移動互聯(lián)生活“第四空間”，其帶寬會超過家庭帶寬。未來的汽車將是你的周末情人、知心朋友，它知道你要去哪里，會貼心地自動在外面等你，也會一邊開車一邊和你聊聊天，告訴你，你可能想知道的任何信息。
2012年，美國內華達州機動車輛管理局為一輛搭載谷歌智能駕駛系統(tǒng)的汽車頒發(fā)了牌照，允許這輛自動汽車在公共道路上測試行駛，而現在，一家名為Continental的公司拿到了第二張無人駕駛的牌照。
但如今，無人駕駛的概念或許要再更開闊一點了。JBJ公司CEO求不禮認為，除了無人駕駛，協(xié)助駕駛可能更重要，汽車要能感知周邊環(huán)境。比如發(fā)生碰撞事故之后，主人可以對汽車說“快點離開車道”，汽車就可以自動開到旁邊去等待主人，而主人則可以安心處理事故。
20年前，凱文·凱利預測了智能手機的出現，可以查地圖、視頻聊天，但沒有人相信，而現在這些對未來汽車的預測，其實已不再是空中樓閣，人們所不知道的只是，這樣的汽車最終由誰來生產。
傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網公司的爭奪
12月3日，小米科技正式宣布，金山軟件、小米科技聯(lián)合向世紀互聯(lián)注資近2.3億美元，未來3–5年內，金山將會向云業(yè)務進行規(guī)模超過10億美元的投資。此前，沸沸揚揚的消息是，小米將進軍新能源汽車。
很難說，小米向“云”進軍和未來汽車有直接的關系，但做“云”的公司對汽車行業(yè)感興趣，已經初露崢嶸。今年7月，上汽集團與阿里巴巴集團簽署“互聯(lián)網汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據協(xié)議，這種互聯(lián)網汽車將會采用阿里巴巴的Yun OS操作系統(tǒng)，整合阿里旗下的阿里云計算、高德導航、阿里通信等應用服務資源，互聯(lián)網汽車成為阿里進入物聯(lián)網的入口。
上汽集團相關人士并沒有向《IT時報》記者透露項目進展，但樂觀者認為，這是汽車互聯(lián)網化的一種潛在發(fā)展方向。
凱文·凱利似乎并不看好傳統(tǒng)企業(yè)的改變，在他看來，真正的創(chuàng)新通常來自初創(chuàng)型企業(yè)，因為他們愿意做一些風險高、利潤率低、市場還不成熟的項目。
這也正是一些傳統(tǒng)車企的擔心，一位不愿透露姓名的汽車企業(yè)負責人對《IT時報》記者表示，并不看好上汽和阿里的合作，他認為，大企業(yè)因為有背景和理念的支撐，不怕沒有技術，因此很少會選擇和初創(chuàng)型企業(yè)合作，和阿里巴巴合作感覺是為了互聯(lián)網而互聯(lián)網。
清華大學汽車工程系主任李克強告訴《IT時報》記者，實際上，汽車廠商和互聯(lián)網企業(yè)在汽車產品與服務的關注點上存在相當大的差異。“汽車廠商更關注智能汽車相關的技術，如傳感器技術、車身控制技術、系統(tǒng)集成技術、感知可靠性等?；ヂ?lián)網公司則想通過標準化產品覆蓋更多人群，讓自己的互聯(lián)網產品接入汽車以后，能帶來更多價值?！崩羁藦娬f。
“或許以后阿里會收購上汽”
“我們現在也在做無人駕駛汽車，自動駕駛的確是未來趨勢，它的感應程度要很高，不會和前面的車追尾，不會和邊上的車摩擦，這需要各種技術的支持?！?nbsp;大陸汽車投資(上海)有限公司信息娛樂與通信業(yè)務單元中國區(qū)高級研發(fā)經理呂凡告訴記者。大陸汽車來自德國，是全球知名的汽車零部件供應商，以前他們?yōu)槠嚻髽I(yè)生產零件，如今他們的目標是無人汽車。
今年5月，百度從谷歌挖來了全球人工智能領域最權威的學者之一——吳恩達為百度首席科學家，于是便有了百度無人駕駛汽車的新聞。
顛覆者一般不會來自本行業(yè)。盡管投資巨大，但汽車行業(yè)已經并非絕對不能進入的領域。資金日益雄厚的互聯(lián)網企業(yè)和其它產業(yè)，未嘗不能像現在進入手機行業(yè)一樣，進入汽車行業(yè)。
一位互聯(lián)網企業(yè)負責人認為，BAT不是真正制造汽車，而是介入汽車產業(yè)鏈中，將他們的服務、廣告模式植入汽車業(yè)，“或許以后阿里巴巴會收購上汽?！彼缡穷A測。
轉自 新浪科技
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