亞洲最大的電腦展臺北Computex昨日開幕。除去傳統(tǒng)的IT企業(yè)外，美國汽車公司福特也參加展會，并發(fā). . .
亞洲最大的電腦展臺北Computex昨日開幕。除去傳統(tǒng)的IT企業(yè)外，美國汽車公司福特也參加展會，并發(fā)布了搭載車對車通訊技術(shù)（Vehicle-to-Vehicle ,V2V）的第六代野馬跑車，可大幅降低潛在危險的發(fā)生機率。
據(jù)福特亞太區(qū)車載連接服務技術(shù)總監(jiān)黃涌介紹，福特V2V技術(shù)基于WiFi傳輸，可讓車輛之間分享彼此的行車速度、相對位置等數(shù)據(jù)信息。通過數(shù)據(jù)的分享和分析，幫助駕駛員進行預先判斷，在其他高速車輛尚未進入駕駛盲點的位置前，預先警告駕駛做出安全反應決策。
福特亞太區(qū)產(chǎn)品副總裁Trevor Worthington
此外，福特當天發(fā)布的還包括緊急救援通訊功能（Emergency Assistance）以及搭載福特SYNC多媒體車載互聯(lián)系統(tǒng)所使用的AppLink車用應用程序。
福特汽車亞太、非洲和歐洲連接服務總監(jiān)白思哲（Joseph Beiser）透露，緊急救援功能目前已搭載于全球超過900萬輛車款上。此前已在今年GMIC大會亮相的AppLink也將于今年晚些時候正式進入中國內(nèi)地市場，目前已經(jīng)擁有包括QQ音樂、微博等在內(nèi)的12款本土應用。
車聯(lián)網(wǎng)與新能源：誰更大眾？
隨著特斯拉和谷歌(微博)谷歌無人駕駛汽車的加入，汽車大戰(zhàn)進入了次世代。新能源汽車獲得政策支持，但性價比存在硬傷，而汽車互聯(lián)過程中，信息安全和標準化則是每個廠商都在頭疼的問題。
福特亞太區(qū)產(chǎn)品副總裁特雷佛（Trevor Worthington）在接受騰訊科技采訪時表示，車聯(lián)網(wǎng)和電動車在福特內(nèi)部被分成兩條路線。作為大眾品牌，車聯(lián)網(wǎng)服務面向所有人的需求，而新能源汽車只是在部分的市場和客戶中才有需求。這兩種客戶群體不一樣，因此這兩個技術(shù)既可以同時擁有，也可以分開。
至于特斯拉的方向，特雷佛認為，電動車行業(yè)的成本比較高，只有一小部分人才能接受，想要靠電動車來拉動更多的人使用車聯(lián)網(wǎng)服務是比較難的。
如何避免車載應用干擾駕駛？
福特汽車亞太、非洲和歐洲連接服務總監(jiān)白思哲
強交互應用容易造成駕駛員的分神，而智能汽車的前提是安全駕駛，因此如何保障車載應用不影響車輛的安全行駛體驗也是開發(fā)者和汽車商面對的難題。
從福特曝光的12款應用來看，目前主要集中在音樂、社交和導航三個適合駕駛場景的應用領域。對于應用增長平緩，白思哲認為，汽車上不需要太多的應用，尤其是禁止游戲類應用。至于安全性，開發(fā)者不用把所有功能都放到車里，福特會對合作伙伴的應用中的功能進行篩選，只選取適合車輛的功能帶入AppLink。
此外，福特會從安全性的專業(yè)眼光去檢測，對應用開發(fā)進行一定的控制，包括UI的設計，確保開發(fā)者不會隨意設計用戶體驗。
車聯(lián)網(wǎng)目標：解決堵車問題
目前來看，車型的開發(fā)周期一般為三到五年，而國內(nèi)應用軟件可能半年就會更新，移動網(wǎng)絡也從以前的2G進入4G。
據(jù)白思哲透露，福特汽車的應用主要綁在手機上，AppLink只是定義了手機跟車的交互通訊協(xié)議，只要這個協(xié)議不變，而且這個協(xié)議成為標準的話，不需要去改動你的車輛，就能更新使用體驗。
至于V2V，將來的一個目標是可以讓車跟外界互動，最終希望能有一個比較智能的交通生態(tài)鏈來解決堵車的問題，以節(jié)約時間，讓汽車可以跟各式各樣的基礎設施去溝通。
